Las negociaciones de la Secretaría de Economía (SE) mantuvieron el libre flujo comercial de acero entre México y EEUU al descartar que nuestro país sea un puente de triangulación de productos de acero chino y que exista falta de cooperación.
El plan de desarrollo para el sureste mexicano estará listo en diciembre de 2023.
El caos logístico que propició el COVID-19 y que repercutió gravemente en la interrupción de la cadena de suministro por varios meses propició la demanda de contenedores inteligentes en el intercambio global de mercancías.
El informe de resultados del comercio exterior de la Federación de Fabricantes Españoles de Ferretería y Bricolaje (Cofearfe), correspondiente al primer semestre de 2022, destaca que Francia mantiene su liderazgo como primer destino de las exportaciones del sector con un aumento del 21.36% sobre el total, pero hace hincapié en el crecimiento que registra México con 29.07%, convirtiéndolo en el octavo destino en el mundo.
Así lo prevé la Organización Mundial del Comercio (OMC) en un contexto de ralentización de las operaciones comerciales internacionales, como resultado de las perturbaciones interconectadas que continúa enfrentando la economía mundial, entre estas la guerra en Ucrania (misma que ha significado un duro golpe a los precios de los alimentos), la elevada y persistente inflación, la devastación que han dejado acontecimientos relacionados con el cambio climático, así como los efectos secundarios persistentes de la pandemia por Covid-19 a nivel logístico y mano de obra.
Entre enero y agosto de este año, China exportó a México productos por valor de 79,476 millones de dólares entre enero y agosto de 2022, un 28% más respecto al mismo periodo de 2021, según cifras del Banco de México (Banxico).
De enero 2020 a la fecha, el costo de transportar un contenedor de 40 pies de un puerto chino a México se incrementó más de 500%, de acuerdo con datos del Sistema Portuario Nacional, debido al cambio en los hábitos de consumo durante el confinamiento (nuestro país demandó más mercancías en detrimento de los servicios), la escasez de contenedores y la congestión portuaria generada por la pandemia de COVID-19.
Estrategias comerciales proteccionistas, la pandemia de la COVID-19, la guerra entre Rusia y Ucrania, y ahora también la política de tolerancia cero ante nuevas variantes del virus por parte de China, son factores que han contribuido a deteriorar las perspectivas de la economía global y a aumentar las presiones inflacionarias en prácticamente todos los países del mundo. En México, la inflación se ubicó en 7.72% anual durante la primera quincena de abril.
La Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP) acordaron fortalecer la cooperación bilateral enfocándose en cuatro áreas: seguridad, facilitación del comercio, modernización de infraestructura de los puntos fronterizos y cooperación con socios regionales.
La competencia desleal perjudica al empresario que opera en el sector formal, pero en México se comercializan productos y mercancías de contrabando en los diferentes sectores productivos equivalente a aproximadamente un tercio en el sector informal, de acuerdo con datos del Servicio de Administración Tributaria (SAT). Por ejemplo, uno de cada tres litros de gasolinas y diésel proviene del contrabando; en bebidas alcohólicas el 38%; en textiles el 40%; y en zapatos 35%.
